3月3日上午8時，經過17個小時的艱苦奮戰，由中鐵十一局承建的南玉高鐵控制性工程六景郁江特大橋的P4#深水主墩雙壁鋼圍堰順利完成封底混凝土澆筑。作為南玉鐵路唯一涉及到深水施工的橋梁，“封底”意味著該橋施工工序由水下轉為水上，為后續的承臺及主墩的施工奠定基礎。

六景郁江特大橋主橋長621.5米，主跨320米，是國內首座設計時速為350km/h的高速鐵路無砟軌道鋼—砼部分斜拉橋，是南玉鐵路全線控制性工程之一。該橋的兩個主墩均位于郁江江水中，也是南玉鐵路全線唯一需要進行水下施工的橋梁。

▲六景郁江特大橋是國內首座設計時速為350km/h的高速鐵路鋼—砼部分斜拉特大橋

▲由中鐵十一局承建的南玉高鐵六景郁江特大橋P4#深水主墩雙壁鋼圍堰封底混凝土順利澆筑完成

橋墩有一半埋在水里，怎么施工？這就要用到鋼圍堰了。南玉鐵路3標項目總工彭浩介紹，項目部前期對圍堰范圍內的河床進行了清理整平，并專門安排潛水員對鋼圍堰基底情況進行排查，確保圍堰封底與基底的結合質量；而鋼圍堰就像一個鋼鐵做的、沒有底的大盒子，高21.6米，外圍長40米、寬28米，總重量接近1100噸。這個鋼鐵盒子會沉放到郁江河床上的指定位置，底部澆筑好混凝土，再把圍堰內部的水抽干，在河水中圍出一片陸地，橋梁就能進行下一步的施工。也只有這樣，橋墩才能像釘子一樣“釘”進郁江的河床內，確保橋梁的安全性。

▲六景郁江特大橋的P4#深水主墩雙壁鋼圍堰順利完成封底混凝土澆筑，意味著該橋施工工序由水下轉為水上

六景郁江特大橋主橋的兩個主塔高度接近180米，其中有60米左右的部分位于水下，相當于有20層樓的高度是埋在水里的。再加上郁江水深流急，施工現場作業空間有限，大型機械設備多且交叉作業，施工難度大。

▲南玉高鐵六景郁江特大橋模型

▲六景郁江特大橋P4#深水主墩雙壁鋼圍堰封底混凝土施工工藝動畫截圖

南玉高速鐵路連接廣西北部灣城市群與桂東南城鎮群，遠期向東延伸至深圳，是南深高鐵的重要組成部分，設計時速350公里。六景郁江特大橋預計在2022年完工，南玉鐵路全線預計在2023年底通車。